筋斗機動，這套源自於戰鬥機的特技動作，堪稱直升機特技動作中的最高難度，因而能完成此動作的直升機少之又少。不過話說回來，完成了此動作的直升機也足以在業界為自己謀得一席之地。“阿帕奇”、“虎”、米-28N等無不是通過此動作贏得一片讚譽，這次輪到了直10。

所謂筋斗，就是直升機在快速平飛過程中，迅速拉起機頭大迎角爬升，當直升機爬升到頂點時，飛行員在極短的時間內完成機身的360度轉向，然後飛機俯衝沿原運行軌跡向前飛。

據“風雷”表演隊隊長李魁元介紹，“筋斗”動作最難的地方是直升機位於“筋斗”頂點時鏇翼槳盤朝下，此時鏇翼已無法提供升力，飛行員必須在1~2秒的時間內根據自己的空間感並參考儀表指示，精確判斷直升機狀態，繼續拉桿在慣性、重力和鏇翼拉力的作用下，使直升機在鉛垂面內完成360度圓周運動，整個軌跡如同玩“過山車”。如果在“筋斗”頂點時判斷或操縱稍有失誤延遲，直升機將如同鉛塊一樣垂直墜落。如上所言，直升機做筋斗動作，實際上是在垂直平面內完成一個近似圓周的飛行動作，在這個過程中，機身的重力與鏇翼拉力方向不斷發生變化，特別是進入筋斗時，鏇翼拉力幾乎要達到直升機重力的三倍，才能保證直升機不下墜，對於很多直升機而言僅這一點就難以滿足。

筋斗飛行過程中，直升機機體本身要承受各種隨時變化的力和力矩，這就要求其機身結構足夠結實，機身重量要輕，強度要大，剛度要好。同時，由於筋斗飛行過程中，飛行員的操縱負荷增大，這就要求直升機的操縱系統必須靈活、可靠。總之，要完成筋斗機動，無論是對飛機本身，還是飛行員都有著極高的要求，直10能夠完成此動作，足以證明其達到了世界先進直升機的水平。

躍升倒轉，也叫萊維斯曼機動，因第一個完成該動作的飛行員而得名，是國際上公認的直升機高難度特技動作之一。所謂萊維斯曼，就是直升機在飛行過程中高速拉起躍升，大迎角爬升到定點，保持鏇翼穩定的同時，調整機頭方向由向上為向下，然後直升機按照原飛行軌跡俯衝返回。飛行員在做躍升動作時，身體會處於超重狀態，角度越大，超重現象就會越嚴重，身體受到的壓力也就越大，這就會影響飛行員操作直升機的動作準確性，因而增加了操縱難度，而在空中倒轉的時候，更是要求飛行員操作一定要準確及時，如果倒轉動作過早，就會出現較大的轉彎半徑，達不到戰術效果。而如果倒轉動作稍晚，或操作出現誤差，飛機就有可能快速下墜。在戰場上，萊維斯曼機動的實戰意義，就是可以快速實現對同一目標的第二次打擊，以保證攻擊效果。

如果說單機躍升倒轉已經如此高難度，那直10所表演的雙機躍升倒轉更是將難度提升了數倍。首先，兩機通場之後同向高高躍升，在直升機仰角接近60度時同步掉轉機頭，結伴俯衝而下。緊接著，兩機反向加速，沿著各自的方向再次躍升倒轉，最後在空中交會。事實上，這是一套雙機連續兩次萊維斯曼機動的組合，雙機要同步完成此動作，特別是第二次萊維斯曼機動，雙機方向相反，因而無論對長機還是僚機，即需要膽識和技巧，更要求默契。

4機立體菱形編隊開花，且不說在國內，即使在國際上也是第一次上演。這套特技動作，實際上是4機同時完成萊維斯曼機動，然後向四個方向脫離。表演中，4機先以密集菱形編隊快速抵近，然後在人群正前方，菱形編隊快速拉起躍升，當編隊躍升至頂點後，4架直升機同時完成萊維斯曼機動並朝四個方向散開。整個動作一氣呵成，容不得半點的差池。在這套動作中，4機在聚攏的時候要始終保持穩定的密集菱形，直升機之間的距離稍有改變都可能導致事故，而散開的時候，所有直升機必須同時轉向，其難度可想而知。